梅賽德斯·奔馳和博世啟動自動共享乘車服務試點項目

　　

 

　　戴姆勒交通集團的車隊平臺使乘車合作伙伴能夠將自動駕駛汽車無縫集成到他們的服務中。無人駕駛汽車在安全駕駛人員的監視下，沿著圣卡洛斯街/史蒂文斯溪林蔭大道的主要通道在西圣何塞街區與加利福尼亞大都市中心之間往返。

　　

　　該服務 初對選定的用戶組可用。借助戴姆勒交通集團（Daimler Mobility AG）開發的應用程序，用戶可以預訂自動S 汽車，在指定的接載地點上車，并親自開車前往目的地。該測試操作還旨在為梅賽德斯·奔馳和博世提供更多有價值的知識，以幫助他們開發符合SAE 4/5 的自動駕駛系統。此外，合作伙伴希望獲得有關如何將自動駕駛汽車集成到多式聯運系統中的信息，例如本地公共交通和汽車共享。

　　

　　圣何塞是美國自動駕駛 域的 鋒城市

　　

　　2017年中，圣何塞是美國第 個邀請私人公司在實踐中測試自動駕駛并分析道路交通日益增長的挑戰的城市。尤其是在人口稠密的城市交通中，具有永久性360度環境監控功能的自動駕駛汽車可以通過均勻行駛來提高安全性并改善交通流量。

　　

　　“我們想更多地了解自動駕駛汽車如何幫助該市使其交通更加順暢和安全，使出行變得更具包容性并提高其可用性和可持續性。博世和梅賽德斯·奔馳項目建立在“智能城市”地區圣何塞的綜合目標之上。“這也將幫助我們制定處理新技術的準則，并為未來的交通運輸系統做好準備，”圣何塞市城市創新總監Dolan Beckel說。

　　

　　試點項目檢查技術的可靠性

　　

　　為了使自動駕駛成為日常工作，該技術必須可靠且安全地工作。這就需要像我們在圣何塞的試點項目那樣的測試。Robert Bosch GmbH城市自動駕駛開發主管Michael Fausten。

　　

　　“不僅自動駕駛汽車必須說服，而且還必須說服它們融入城市交通。“我們可以在圣何塞同時進行測試。” 梅賽德斯·奔馳公司自動駕駛主管Uwe Keller。

　　

　　梅賽德斯·奔馳與博世在美國和歐洲的合作

　　

　　梅賽德斯·奔馳（Mercedes-Benz）和博世（Bosch） 直在這座城市合作進行自動駕駛大約兩年半。合作的目的是針對全自動和無人駕駛車輛的SAE 4/5 駕駛系統，包括車輛控制軟件。重點不是原型，而是可集成到不同車型和模型的與系列兼容的系統。

　　

　　在開發用于車輛運動的控制軟件時，合作伙伴不僅要依靠人工智能和測試里程的收集。相反，在模擬和特殊測試軌道上，工程師專門研究了在道路交通中 為罕見的駕駛情況。位于伊門丁根（Immendingen）測試和技術中心的工程師擁有 條100,000平方米的測試跑道，專門為自動駕駛而設計。

　　

　　在那里，可以根據需要以高精度再現復雜的交通狀況。徹底和安全是梅賽德斯·奔馳和博世的重中之重。此外，合作并不僅僅針對美國以及當地的道路和天氣狀況。除了介于圣何塞和舊金山之間硅谷的森尼韋爾，這兩 公司的團隊的另 部分都位于大斯圖加特地區。

　　

　　決策過程短，直接溝通

　　

　　在這兩個地方，梅賽德斯·奔馳和博世的員工都坐在辦公桌前。根據戴姆勒的說法，這可以確保較短的決策流程和跨工作區域的快速交流。

　　

　　同時，員工可以隨時訪問母公司各自同事的知識和專長。博世從傳感器，控制單元，轉向和制動控制系統到車輛整個子系統的專有技術，都得到了梅賽德斯-奔馳在系統集成和整車制造方面多年的經驗的無縫補充。

　　

　　在分工方面，梅賽德斯-奔馳負責將共同開發的駕駛系統帶入汽車，并提供必要的開發車輛，測試設施和測試車隊。博世開發和制造合作中指定的組件，以在城市中實現自動駕駛。

　　

　　該平臺可將自動車輛集成到呼叫出租車隊中

　　

　　梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）和博世（Bosch）為自動駕駛共享服務的試點項目引入了另 位合作伙伴：戴姆勒交通集團（Daimler Mobility AG）正在開發和測試車隊平臺，這是試點運營的 部分。這使潛在的乘車伙伴能夠將自動駕駛（Mercedes-Benz）車輛無縫集成到他們的服務中。該平臺管理自動駕駛和個人控制的車輛，包括操作和維護。與控制驅動梅賽德斯-奔馳汽車的應用為基礎的移動服務已開始在舊金山灣區在2019年的秋天，也可在德國柏林。